O ELEVADO DE ALBERTO KUHLMANN.

A primeira via elevada da cidade de São Paulo, se deve ao Engº Alberto Kuhlmann. Que projetou uma via férrea elevada sobre colunas, ligando o Largo do Rosário (Rua São Bento) ao Largo do Paissandu. Uma gigantesca estrutura metálica sobre a Rua do Acu (Atual Av. de São João) no vale do Anhangabaú..

A concessão foi outorgada em 24 de março de 1888, pelo prazo de 50 anos, para Engº Alberto Kuhlmann, "ou a empresa que o mesmo organizar, privilégio para a construção e uso de uma linha férrea elevada sobre colunas, entre a Rua de São Bento, canto da Rua de São João e as proximidades do Largo de Paissandu desta cidade"
Linha férrea elevada significava um Tramway a vapor (bonde) com os seus carros puxados por pequenas locomotivas a vapor. Semelhantes as do tramway de Santo Amaro, também construído por Alberto Kuhlmann

A linha férrea, pretendia transportar passageiros, competindo com Jules de Martin, que havia iniciado, na mesma época, a construção do viaduto do Chá. Naquele tempo não existia a avenida São João, e grandes eram as dificuldades para atravessar o vale do Anhangabaú.

Kuhlmann importou as peças da estrutura metálica, e iniciou a montagem da estrutura elevada sobre altas colunas, a qual causou um impacto visual negativo sobre a população. Fácil imaginar uma Rua estreita com uma estrutura gigantesca de metal metida entre as casas, esperando-se que passasse sobre ela um trem a vapor, soltando fumaça e fagulhas....

O projeto da via elevada foi interrompido, como também o viaduto de Jules de Martin. O elevado de Kuhlmann não chegou a ser concluído. O embarque do restante da estrutura metálica atrasou e não foi possível concluir a obra no prazo. A Câmara Municipal sob pressão dos moradores revoltados com a obra, obrigou-o a desmontar a estrutura construída e retira-la do local. Kuhlmann desmontou e removeu a estrutura, e mandou deposita-las em terras à margem do Rio Tietê.

Em 1893, o Governo do Estado de São Paulo estava construindo o tramway da Cantareira, e se interessou pelas peças da estrutura metálica do elevado.
As adquiriu, e com elas foram construídas diversas pontes do Tramway da Cantareira. As duas maiores sobre o rio Tietê, (Atual avenida Cruzeiro do Sul), cujas cinco partes somavam mais de 100 metros de comprimento. Estas pontes foram demolidas em 1960, para dar lugar a outro elevado; a ponte do metrô Norte-Sul de São Paulo.