FINAL DERRADEIRO.
Oficialmente o Trem da Cantareira foi extinto    em 31 de maio de 1965. Foi o último trem urbano a operar na cidade de São Paulo. No início a linha teve tração a vapor, depois teve locomotivas Diesel-elétricas. A linha foi operada por 71 anos.

BREVIÁRIO.
O Tramway na época de sua inauguração era um assombro de tecnologia, tracionando de três a sete vagões, e cada vagão transportava três toneladas de carga, ou 24 passageiros
com uma velocidade máxima de 15 quilômetros pôr hora. Uma viagem de São Paulo
ao Tremembé passou a ser feita em uma hora, sobrepujando o carro de boi,   que levava varias horas.
Era um progresso notável, Incrementou o comercio,   lazer e a comunicação. As pessoas tinham muito orgulho e respeito por esta ferrovia. O tempo passou, e o progresso foi assustador na cidade de São Paulo. A população quintuplicou, passando para 250.000 habitantes em 1900. São Paulo passou a contar com a eletricidade, que propiciou o bonde elétrico o qual tinha uma grande capacidade de carga de 60 passageiros e uma velocidade muito mais alta, de 60 quilômetros pôr hora. Paralelamente surge o automóvel, o caminhão, o ônibus, estradas, ruas e avenidas. Agora, o Tramway a vapor passou a ser um veiculo lerdo e obsoleto, segundo a imprensa que o atacava. Todos reclamavam, usuários o detestavam. Fagulhas e fumaça incomodava. O tramway passou a ser alvo de difamações.   De repente passou a ser motivo de vergonha, "interessados" diziam que a Companhia Cantareira era indecente, e que tinha que acabar. Mas não acabou,   lentamente sua malha foi expandida com novos ramais e novas linhas, as quais recebem novas estações. E assim em 1910 o Tramway chegou a Guarulhos.

SÍNTESE DOS ACONTECIMENTOS.
A PEDRA.
A principal fonte de renda da ferrovia, é o transporte de pedras extraídas de pedreiras na serra. Que são as unicas pedreiras da cidade de São Paulo, Pedreira Menezes, Guarau (Pedra Branca) e Cantareira. A pedra vinda pela ferrovia é vendida pelo preço de quatro mil reis a carrada. Até o momento soleiras de portas e janelas são peças únicas, feitas em Pedra de Cantaria. Em 1905 começa em São Paulo a venda de cimento, importado da Inglatera é trazido em barricas de madeira com 50 kg.   E assim o cimento e o concreto vem substituir as pedras e a cantaria. O mesmo ocorre com os paralelepipedos para calçar as ruas. E assim acabou a principal fonte de renda da ferrovia, que diariamente lotava centenas de vagões de carga. A ferrovia passa a ser deficitária.

O FRETE, CONCORRÊNCIA.
Centenas de Carros de Boi, que faziam o transporte de carga abaixaram o preço do frete
para concorrer com a ferrovia. Apesar de extremamente lerdos, existia uma vantagem para o frete em carro de boi, alem de mais barato, retirava e entregava as mercadorias no domicilio. A ferrovia recebia e entregava as mercadorias nas estações. E mais uma vez desaparece a carga e receita da ferrovia.

ENERGIA ELÉTRICA.
A iluminação elétrica mudou significativamente usos e costumes do população da capital
de São Paulo. Passa a existir um incremento na vida noturna, em bares, restaurantes, cinemas,   teatros, cassinos, jogos, bailes e demais locais de diversões.   Agora existe na capital opções de lazer,   que quando inexistente impelia nos feriados e finais de semana milhares de pessoas para o lazer e recreação no alto da serra.      E isto reduziu muito o
numero de passageiros nos finais de semana e feriados.    E assim também desaparecem milhares de passageiros da ferrovia.

A PESTE.
Em 1918 surge uma violenta epidemia em São Paulo.    A Gripe Espanhola,   as pessoas evitavam o contágio com a peste. Ninguém mais quer ir para Santana, ou usar o tramway, devido à presença de muitos passageiros que iam velar seus mortos no Cemitério do Chora Menino. E assim mais passageiros da ferrovia desapareceram.

A INFLAÇÃO.
Em 1900 o Réis foi drasticamente desvalorizado, e permanece depreciado por toda década. As empresas, com financiamentos em moeda estrangeira, se viram em serias dificuldades financeiras.     A Cantareira tem Locomotivas,   trilhos e material importado   dos Estados Unidos e Inglaterra. Subitamente a empresa passou a ter de pagar três vezes mais que o previsto para o pagamento dos materiais comprados no exterior com financiamento.
A desvalorização da moeda resultou em inflação, por toda década gerando um aumento significativo no custo de vida. Isto também provocou a ruína financeira de varias empresas de transporte, à medida que as mesmas eram obrigadas a aumentar os salários de seus funcionários,   tinham de pagar mais pelos materiais utilizados para manter as operações,
e o governo não permitia o aumento das passagens e fretes.
O Tramway ficou inviável.

CRESCIMENTO.
A cidade de São Paulo   teve um crescimento demográfico impressionante, Não havia possibilidade de nenhum planejamento prever a demanda requerida para atender esse crescimento. Período de muita insatisfação e reclamações.
E o Tramway passa a ser acusado pelos problemas de transporte.
          ANO:     POPULAÇÂO:            CRESCIMENTO
         1872       26.040 Habitantes
         1886       47.687 Habitantes          83,13 %
         1890       64.693 Habitantes          35,66 %
         1893     130.775 Habitantes        102,14 %
         1900     239.820 Habitantes          83,38 %

TOPOGRAFIA DAS LINHAS.
Para facilitar a construção, e reduzir custos, a linha do tramway foi assentada nos baixios, margeando córregos, rios e riachos. Longe dos loteamentos assentados nas partes altas.
E assim muitas estações do tramway, ficaram longe dos núcleos residenciais.

PASSAGEM CORTESIA.
Em 1941 o numero de pessoas que viajam no Tramway da Cantareira com passagens livres ou passes mensais (Escolares), ascende anualmente a 1 500 000. O maior numero é de militares que viajam diariamente pelo TC.

EXAURIDAS.
Com o desaparecimento da carga, e diminuição do numero de passageiros, a ferrovia se torna deficitária muito cedo. O Governo do Estado manteve o Tramway Cantareira em funcionamento subsidiado até 31-03-1942; quando o Tramway Cantareira é incorporado
à Estrada de Ferro Sorocabana pertencente ao Governo do Estado, (a CMTC tentou encorporar o tramway).    Interessante é que sob controle do novo proprietário,   a velocidade continuou a mesma, permaneceram as fagulhas e a fumaça, mas agora a imprensa e os usuários não mais reclamavam. Não é mais motivo de vergonha, e continuaram operando, transportando cargas e passageiros por mais 14 anos. A bitola foi aumentada para 1 metro, e a ferrovia continuou em operação até 1965.

DESMONTE
A Linha Tronco (Cantareira) operou de 09-11-1893 a 10-11-1964 (71 anos).
O Ramal de Guarulhos operou de 1912 a 31-05-1965.
De 1893 a 1897 a Estação inicial do Tramway é a Estação Pari da SPR.
De 1897 a 1904 a Estação inicial passa a ser a Estação Tiradentes.
De 1904 a 1918 a Estação inicial passa a ser a Estação Mercado.
De 1918 a 1964 a Estação inicial passa a ser a Estação Tamanduateí.
De 15-06-1964 a 12-1964 a Estação inicial passa a ser a Estação Areal..
Em 12/1964 a Estação inicial passa a ser a Estação Tucuruvi.
A ultima viagem em 31 de maio de 1965, foi entre Tucuruvi e Guarulhos.
O trecho Guarulhos Cumbica havia sido desativado em 10-11-1964

DESMANCHE.
Oficialmente a ferrovia foi extinta em 31 de maio de 1965, (domingo), ás 21:10 h. na Estação Guarulhos. O comboio havia partido da Estação (inicial) Tucuruvi ás 20:30 h., e percorreu os 13 km. do trecho, em exatos 40 minutos.
No dia seguinte,   01 de junho, tem inicio o desmanche das estações, ás quais foram seqüencialmente desmanchadas com aproveitamento de portas, janelas, batentes, telhas, tijolos, caixas de água etc.   O que não foi aproveitado foi arrasado, e o entulho foi todo removido, não restando nenhum vestigio da existencia da estação.
Simultaneamente são retirados os trilhos, dormentes, e lastro (Pedra Britada); todo material aproveitável foi transportado em vagões de carga da própria Cantareira.
O desmonte continuou acelerado dia e noite. Ao final do terceiro dia tudo que apresentasse algum valor venal, foi removido e separado.    A maior parte do material foi estocado na Estação Areal, onde era vendido em lotes.   Havia uma grande procura pelos dormentes de aroeira, por parte de antiquarios e decoradores.
Passados alguns meses o mato tomou conta de tudo, trechos foram invadidos, ou viraram ruas clandestinas, atalhos etc.    Aterros e taludes foram desmanchados, e com o tempo passou a ser muito dificil de se identificar o local exato onde estavam assentadas as linhas e as estações.

OBITUÁRIO.
O Tramway da Cantareira foi criado para atender de modo transitório, problemas do serviço de abastecimento de água da Capital. Jamais se esperava então, que ele viesse no futuro a ser tão solicitado para o transporte de passageiros.
Foi totalmente Impossível efetuar qualquer planejamento, ou prever a demanda requerida para atender esse crescimento imprevisível.
É natural então que a ferrovia falhasse para finalidade que as circunstancias lhe destinaram, em razão destas serem adversas e diversas daquelas para as quais foi realmente criada.
Em razão de ser algo provisório, foram aceitas as condições técnicas ruins de seu traçado transitório, como exemplo rudimentares curvas com raio de 23m., entre tangentes com um gradiente médio de 2.5%. atravessando perigosas passagens de nível de movimentadas Ruas da Capital.
E assim o transporte de passageiros do Tramway Cantareira, previsto inicialmente para transportar duas dezenas de trabalhadores, em um crescendo assustador, transportou em 1940, oito milhões de passageiros...