construção doTrem da Cantareira.

Em 1734 na colina de Santana, no local do atual quartel do CPOR de São Paulo, os jesuítas construíram o casarão de sua fazenda, anexo a Capela de Sant' Ana. Em 1761 a coroa expulsou os jesuítas, e tomou posse das terras. Em 1821 ali residia José Bonifácio de Andrada e Silva. Em 1850 alojou o Seminário dos Educandos. Em 1875, alojou o Hospital de Variolosos. Com a mudança do hospital, o casarão alojou a "Companhia Cantareira" que ali instalou em 1892 suas oficinas e escritórios até 1894.

Nestas oficinas foram montadas as duas locomotivas Kern & Stuart que vieram desmontadas da Inglaterra especialmente para construir a linha. Alem do estoque de trilhos, dormentes e todos os demais materiais, nestas oficinas estavam as maquinas especiais para cortar e curvar trilhos, o martelete a vapor para rebitar módulos das pontes etc.
Para construir a ferrovia, com bitóla de 60 centímetros, foi contratado o engenheiro inglês, William Whitmann que convocou João Maxwell Rudge para ajuda-lo no projeto e construção, e o Eng° Teodoro Sampaio para efetuar a agrimensura e o levantamento topográfico.
Efetuados os reconhecimentos indispensáveis, deliberou-se dar inicio a construção da linha, em frente ao casarão da fazenda Santana na Rua Alfredo Pujol.
O assentamento dos trilhos teve inicio com duas equipes partindo em direções opostas. Uma equipe partiu assentando os trilhos em direção a "Fazenda Pilão D'agua" (1) (Atual Sta. Teresinha e Mandaqui), e a segunda equipe de trabalho partiu assentando os trilhos na Rua Alfredo Pujol em direção a atual Av. Cruzeiro do Sul.

A ferrovia tinha grande necessidade de Pedras para lastro, e as únicas Pedreiras da Cidade de São Paulo estavam na Fazenda Pilão D'agua no atual "Lausane Paulista" (2), e outra no córrego do "Guaraú" atual "Jardim Pery". Por este motivo o projeto original de 1890 já previa a construção de ramais para as duas Pedreiras. A Cia. Cantareira constrói o "Ramal Dos Menezes" para Pedreira Lausane, e o "Ramal do Guaraú" para a Pedreira de Pedra Branca, atual jardim Pery.
E prevendo o pesado transporte de comboios carregados, o gradiente máximo adotado para subidas foi de 2,5%
As pequenas locomotivas da estrada de ferro, necessitavam ser reabastecidas de água a cada 4 quilometros. por este motivo foram construídas as estações intermediarias de Santana, Mandaqui e Tremembé, alem da estação inicial Parada Zero e a estação final Cantareira.

Terminada a construção da represa e adutora, os trilhos continuaram a ser utilizados então para modestos vagões abertos (iguais aos bondes a burro) transportadores de Passageiros. Cada hora e meia corria um trem que durante anos, levou o progresso aos bairros do norte da cidade.
Alem de progresso o trem transportou muitas pedras, manilhas e tijolos. todos paralelepípedos do calçamento das ruas da capital e dos Bairros de São Paulo foram extraídas da pedreira do Lausane Paulista, e foram transportados pelo tramway da Cantareira.
Terminada a construção do tramway, Maxwell Rudge estudou profundamente o futuro da zona norte, compra e loteia a fazenda Mandaqui, criando o atual Bairro da "Casa Verde".

(1) "Fazenda Pilão de Água", onde imigrantes Suíços, em 1875 plantaram videiras, produziam vinho, criavam gado leiteiro, local de uma das estações do Tramway da Cantareira, localizada na atual rua Professor Valério Giuli. em 1928, as terras foram loteadas e a fazenda se transforma no atual Bairro do Mandaqui.

(2) Lauzane Paulista homenagem a agricultores vindos em 1875 de Lauzane na Suíça. No local do atual Supermercado Bergamini havia a Pedreira Menezes, que forneceu pedras para o calçamento de toda cidade. Junto à pedreira havia uma fonte que engarrafava a água mineral da Fonte Lausane.

Na atual Av. Cruzeiro do Sul no local denominado "Areial". Começava um grande problema, o terreno era uma imensa várzea que sofria constantes inundações com as cheias dos Rios Tiete e Tamanduateí. Não era possível assentar os trilhos no brejo, seria necessário um aterro para elevar o leito dos trilhos em pelo menos um metro e meio de altura, por três quilômetros. E assim foi feito. A Terra retirada dos cortes e barrancos da frente de trabalho rumo a Cantareira, era trazida pelas locomotivas Inglesas, e despejado no trecho entre Areal e o Rio Tiete, e depois do Rio Tiete ate o Rio Tamanduatei. E esta foi a razão de não ser possível começar a construção da linha, no sentido Tamanduateí para a serra da Cantareira, pois nas cercanias não existia material para o aterro.